伸縮式リフト
テレスコピック・ハンドラーは、主に農業、建設、工業セクターのマテリアルハンドリングに使用される多用途マシンです。高さと奥行きを伸ばすことができる伸縮ブームを装備したこれらの車両は、従来の機械では操作が困難な限られたスペースで重い荷物を持ち上げるために設計されています。
単一モーターによる連続的な動力伝達
テレスコピック・ハンドラーは、作業中に資材を移動させるために高い牽引力を必要とする。しかし、移動速度は国にもよりますが、最高で時速40キロです。
トルクと速度のこの極端な比率は、従来の油圧トランスミッションでは満たされない。
例えば、図1において、アキシャルピストンモータ技術を用いた解決策と、SAIモータ技術を用いた解決策との比較を求めなさい。
アキシャル・ピストン・モーターで全性能範囲をカバーするには、最大トルクを満たすために2つのモーターを使用し、次に最高速度を達成するために2つのモーターのうち1つを除外する必要がある。
SAIは、最大10:1の比率の可変容量モーターを提供し、追加のモーターを使用することなく、最低速度から最高速度まで、油圧力を機械力に連続的に変換することができます。
電源あり | 100 | [kW] | 電源あり | 100 | [kW] |
最大引張力 | 90000 | [N] | 最大引張力 | 90000 | [N] |
最高車速 | 40 | [km/h] | 最高車速 | 40 | [km/h] |
転がり半径 | 0,5 | [m] | 転がり半径 | 0,5 | [m] |
トータルギアボックスレシオ | 20 | i | トータルギアボックスレシオ | 10 | i |
最大圧力時の使用可能流量 | 150,0 | [l/min] | 最大圧力時の使用可能流量 | 150,0 | [l/min] |
デルタ圧 | 400 | [bar] | デルタ圧 | 400 | [bar] |
モーター最大変位 | 90 | [cc/rev] | モーター最大変位 | 700 | [cc/rev] |
モーター最小変位 | 35 | [cc/rev] | モーター最小変位 | 70 | [cc/rev] |
最大吸引力における油圧モーター数 | 2 |
| 最大吸引力における油圧モーター数 | 1 |
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最高速度の油圧モーター数 | 1 |
| 最高速度の油圧モーター数 | 1 |
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重量と寸法の最適化
SAIソリューションは、トランスミッションの重量と設置面積の最適化を可能にします。図2では、緑色で示されたSAIエンジンが、2つのアキシャル・ピストン・エンジンを備えた構成に重ねられています。この軽量化は、車両全体の性能向上だけでなく、燃料効率にも貢献し、テレスコピック・ハンドラーの持続可能な運用と運転コストの低減を可能にします。
持続可能なモビリティのための効率改善
SAIのラジアルピストンエンジンは、クランクシャフトとスイングシリンダーの設計により、最大の始動トルクを提供します。さらに、SAIエンジンの排気量の変化は、シャフトの偏心、つまりピストンストロークを変えることによって行われます。ピストンとシャフトの接触角は、排気量が変化しても変わりません。
対照的に、アキシャル・ピストン・エンジンでは、排気量の減少に伴ってピストンの力のかかる角度が変わり、トルクの発生に寄与する結果関数がペナルティを受ける。
SAIエンジンの設計は、排気量が減少しても高い効率を維持することを可能にしている。
この特徴により、このエンジンは自動車の電動化プロジェクトにおける理想的なSAIモーターとなり、油圧消費を減らし、バッテリー航続距離を延ばすことができる。
ノイズ低減
SAIエンジンは、機械での使用に適した回転数で動力を供給し、一般にアキシャル・ピストン・エンジンよりも1～2段少ない減速段で済む。
この回転速度の低下は騒音周波数の低下につながり、騒音の低減に寄与する。その結果、作業者と周辺環境に大きなメリットをもたらし、作業条件を改善し、作業中の騒音影響を低減します。
キーポイント
- 機械的なギアボックスを必要とせず、1つのモーターで連続的な速度変動が可能。
- 重量の軽減。
- トランスミッションの効率と静粛性が向上。
